Túnel ferroviario Madrid-Barcelona en el Garraf

Location icon El Garraf, Spain
El túnel artificial 98bis de la línea ferroviaria Madrid-Barcelona Sants, a su paso por el El Garraf, fue ejecutado a principios de la década de los 80 con objeto de proteger la vía del ferrocarril ante la posible caída de bloques del acantilado y de la ladera suprayacente. En abril de 2017, ADIF decidió declarar la rehabilitación de la estructura del falso túnel como obras de emergencia. Estas incidencias se estaban produciendo como consecuencia de un muy avanzado estado de degradación de la estructura de hormigón del falso túnel, consecuencia directa de las condiciones ambientales derivadas de la agresión marina, agravadas por la calidad de los materiales y por los sistemas de ejecución utilizados para su construcción. Se pudo constatar que el hormigón estructural presentaba una elevada concentración de cloruros, que en ciertos elementos de la misma (pilares y jácenas) llegaban a alcanzar el núcleo de las piezas. Dicha intensa presencia de cloruros provocaba la corrosión y expansión de las armaduras, además de alteraciones del resto de materiales, lo cual ponía la estructura en riesgo. La ingeniería encargada del proyecto de rehabilitación de la estructura propuso una serie de soluciones que, en síntesis, se basaron en las siguientes ideas principales: - Saneado de las zonas de hormigón que presentaban mayor contaminación por cloruros. - Creación de una membrana aislante que hiciera de barrera y evitara la difusión inversa de los agentes de contaminación del hormigón, especialmente cloruros, que aún permanecieran en las piezas a rehabilitar, hacia las zonas estructurales recuperadas. - Construcción de coronas o capas de refuerzo que recuperaran la sección estructural primitiva y ofrecieran una imprescindible y duradera protección físico-química externa. En base a los requerimientos del proyecto, Mapei, como fabricante de productos para la rehabilitación y protección del hormigón armado, estudiamos, ensayamos y finalmente aportamos las soluciones adecuadas en cada uno de los elementos estructurales del túnel a rehabilitar.
Ref #: 2220
Category: TRANSPORTATION

Construction

Yard Rehabilitación de la estructura del túnel ferroviario Madrid-Barcelona en el Garraf
Location El Garraf, Spain
Subcategory TUNNEL
Application Reparación del hormigón - Refuerzo estructural
Start and finish date 2019/2020
Application Type Concrete restoration, Structural reinforcement
Contractor company COMSA
Installer companies Rehabilitacions Pons S.L.
Architects ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias); José María Arias, Infraes (Ingeniería de infraestructuras, S.A.)
Specialists involved Javier Castellón, Infraes (Ingeniería de infraestructuras, S.A.)
MAPEI Coordination Josep Guardià y Carmen Moral

Product used for the project

FORM RELEASE AGENT DMA 3000
FORM RELEASE AGENT DMA 3000
Form-release agent based on vegetable oils in water emulsion with chemical and…
MAPEFER 1K
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One-component, anti-corrosion cementitious mortar for steel reinforcement rods.…
MAPEGROUT HI-FLOW
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Fibre-reinforced, controlled-shrinkage mortar for repairing concrete. TECHNICAL…
MAPEGROUT T40
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Medium-strength (40 MPa), compensated-shrinkage fibre-reinforced thixotropic…
MAPELASTIC FOUNDATION
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Two-component, flexible cementitious mortar for waterproofing concrete surfaces…
MAPEWRAP 31
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Two-component, medium-viscosity epoxy adhesive for impregnating MAPEWRAP using…
MAPEWRAP C UNI-AX
MAPEWRAP C UNI-AX
High-strength, unidirectional carbon fibre fabric with a high modulus of…
MAPEWRAP PRIMER 1
MAPEWRAP PRIMER 1
Two-component epoxy primer specifically formulated for the MAPEWRAP system.…
PRIMER 3296
PRIMER 3296
Acrylic primer in water dispersion with high penetration, consolidating and…
5800 - MAPEFIX EP 385
MAPEFIX EP 385
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6102 - MAPESHIELD I
MAPESHIELD I
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