Stadion Sveti Nikola u Bariju

Za Italiju, 1990. godina je bila potpuno u znaku Svetskog prvenstva u fudbalu, a stadion Vitorija u Bariju proglašen je neprikladnim za održavanje utakmica. Zbog toga je odlučeno da se izgradi potpuno novi stadion. Za njegov dizajn angažovan je Renzo Piano, svetski poznati arhitekta, a stadion je dobio nadimak "svemirski brod" zbog svoje karakteristične arhitektonske forme.

Izgrađen s nekoliko modifikacija u odnosu na originalni dizajn (na primer, dodat je atletski teren), stadion je predat na korišćenje gradskim vlastima u maju 1990. godine.

Novi stadion nazvan je Sveti Nikola, po svecu zaštitniku grada Barija. Osim utakmica Svetskog prvenstva 1990. godine, tokom godina su na njemu održana i druga važna takmičenja, poput finala Lige šampiona 1991. godine.

Nakon trideset godina služenja, stadionu je bila potrebna značajna rekonstrukcija, između ostalog, kako bi se uskladio s novim standardima FIFA (Međunarodne federacije fudbalskih asocijacija).

Radovi na modernizaciji

Prvi deo radova počeo je u januaru 2020. godine zamenom sedišta na istočnoj tribini, gornjoj zapadnoj tribini i prostoru rezervisanom za gostujuće navijače, zajedno sa restauracijom stepenica i nadogradnjom izlaza za hitne slučajeve. Druga faza radova počela je u proleće 2022. godine, sa postavljanjem novih sedišta na različitim pozicijama, tribinama iza golova, zapadnoj tribini i novinarskoj loži, kao i potpunom rekonstrukcijom igrališta i zamenom svih reflektora. Poslednja faza radova izvršena je 2023. godine sa restauracijom krova koji pokriva ceo stadion.

Renoviranje je omogućilo stadionu Sveti Nikola da bude u skladu sa zahtevima međunarodnih utakmica i da bude kandidat za domaćina utakmica finalne faze Evropskog prvenstva 2032. Takođe, nakon sedam godina odsustva, 2023. godine italijanski nacionalni tim je ponovo zaigrao na njemu.

Pobednički meč za Mapei

Mapei je bio uključen u radove na modernizaciji stadiona u Bariju i usklađivanju sa novim sigurnosnim standardima. Kako bi se osiguralo da radovi budu završeni prema planu, predloženi su različiti proizvodi koji omogućavaju efikasno izvršenje radova u što kraćem vremenskom periodu, ali istovremeno obezbeđuju pouzdanost i kvalitet rezultata.

Radovi su počeli sa uklanjanjem starih sedišta sa gornje istočne tribine. Međutim, uskoro je postalo jasno da neće biti moguće koristiti iste rupe za postavljanje novih sedišta zbog potpuno zarđalih šrafova. Zbog toga je odlučeno da se injektiraju stare rupe, pukotine popune dvokomponentnom epoksidnom smolom EPORIP a zatim naprave nove rupe za postavljanje sedišta koristeći masu za hemijsko ankerisanje MAPEFIX EP 100.

Sve stepenice na kojima je beton bio oštećen ili odvojen od podloge su obnovljene, nakon uklanjanja oštećenog betona i pažljivog čišćenja podloga, primenom vlaknima ojačanih maltera MAPEGROUT THIXOTROPIC, PLANITOP SMOOTH&REPAIR R2 i PLANITOP SMOOTH&REPAIR R4 (koji su sada zamenjeni sa MAPEGROUT THIXOTROPIC ZERO, PLANITOP SMOOTH&REPAIR ZERO i PLANITOP SMOOTH&REPAIR R4 ZERO). Poslednja dva proizvoda su tiksotropni cementni malteri, klase R2 i R4 prema standardu EN 1504-3, koje karakteriše brza ugradnja. Mogu se nanositi u debljinama od 3 do 44 mm. Zaštita izložene čelične armature izvršena je jednokomponentnim cementnim malterom MAPEFER 1K (sada zamenjenog sa MAPEFER 1K ZERO).

MAPEBAND TPE, vodootporna elastična traka za zaptivanje i hidroizolaciju primenjena je na horizontalne strukturne spojeve na stepenicama. Ovaj proizvod je preporučen za fleksibilno hidroizolaciono zaptivanje dilatacionih spojeva koji su izloženi pokretima do 10 mm. Traka je zalepljena dvokomponentnim, tiksotropnim epoksidnim lepkom ADESILEX PG4.

Nakon temeljnog čišćenja, horizontalne površine su zatim iznivelisane sa brzovezujućim, cementnim malterom ojačanim vlaknima PLANITOP FAST 330.

Da bi se osiguralo da spojevi budu vodootporni i savršeno zaptiveni, korišćena je MAPEFLEX PU S 15, bojiva poliuretanska masa za zaptivanje sa niskim modulom elastičnosti i pomeranja do 25%. Prethodno je u spojeve postavljena MAPEFOAM, penasta polietilenska zaptivna traka. Ivice spojeva su potom premazane jednokomponentnim, gotovim prajmerom PRIMER A, za poboljšanje prianjanja jednokomponentnih poliuretanskih masa za zaptivanje.

MAPECOAT TNS RACE TRACK brzovezujući zaštitni i dekorativni premaz na bazi akrilnih smola u vodenoj disperziji, sa kvarcnim peskom fine granulacije primenjen je radi zaštite i završne obrade pristupnih stepenica na svim tribinama, Pre nanošenja zaštitnog premaza, površine su tretirane sa MAPECOAT TNS PRIMER EPW, dvokomponentnim epoksidnim prajmerom.

Informacije o projektu:

Stadion Sveti Nikola, Bari (Italija)

Dizajn: Renzo Piano

Period izgradnje: 1987–1990.

Period rekonstrukcije: 2020–2023.

Intervencije od strane Mapeija: snabdevanje proizvodima za sanaciju betona, zaštitu armature, zaptivanje spojeva, premazivanje površina

Vlasnik: Gradsko veće Barija

Direkcija za infrastrukturu, puteve i javne radove: Claudio Laricchia

Menadžer projekta: Antonio Toritto

Direkcija radova: Fernando Ciavarella

Bezbednost na radu: Pietro Fiorino, Francesco Bello, Giorgio Bellomo

Rukovodioci radova na terenu: Nicola Toscano (Toscano Srl), Vito Suriano (Vira)

Izvođači radova: Toscano Srl, Vira Srl, Costruzioni Ferrarese Srl

Mapei distributeri: D'Ambrosio Edilizia Srl; Particolori Srl

Mapei koodrinatori: Giammario Dispoto, Michelangelo Occhiogrosso, Angelo Coco, Achille Carcagnì, Mapei SpA (Italija)