Livraison imminente de deux premières gares emblématiques
GRAND PARIS EXPRESS
Le Grand Paris Express (GPE) restera sans conteste le plus grand chantier mené en France sur le premier tiers du 21ème siècle. Si l’ambition est de s’adapter aux changements démographiques et territoriaux de la capitale, il s’agit également de refaçonner le périmètre de l’Ile-de-France et d’offrir de nouvelles possibilités d’emplois et de logement grâce à des mobilités douces, inclusives, respectueuses de l’environnement, s’intégrant parfaitement à la feuille de route de la transition énergétique.
Un sol identitaire, marqueur commun à toutes les gares du Grand Paris Express
Le sol identitaire est l’un des marqueurs forts du GPE, au même titre que l’information voyageurs ou le mobilier, qui relient les 68 gares du GPE ; chacune des gares ayant sa propre identité architecturale. MAPEI et ses partenaires constituent l’un des deux groupements qui se répartissent équitablement la fourniture du système complet du sol des gares du GPE. Le système LEA Ceramiche/MAPEI répond à chacun des critères déterminés par la SGP afin de garantir la pérennité. Il est composé d’une chape, d’un mortier-colle, de joints courants et de fractionnement (coloris n°112) MAPEI, d’un profilé de dilatation CS France, des dalles LEA Ceramiche ainsi que des dispositifs podotactiles Pedrazzini. Titulaire d’une ATEx du CSTB (Appréciation Technique d'Expérimentation) et spécialement adaptée aux locaux U4P4S, le système MAPEI / Lea donne toutes les garanties de pérennité.
La gare Villejuif Institut Gustave Roussy : site emblématique du Grand Paris Express
La gare Villejuif Institut Gustave Roussy, dont la conception futuriste toute en profondeur est signée de l’architecte Dominique Perrault, s’insère dans le Parc départemental des Hautes-Bruyères, aux portes du premier centre de lutte contre le cancer en Europe, Gustave Roussy. Avec les quelques 50 mètres de profondeur qui séparent le niveau visible en surface de celui des quais, cette gare audacieuse sera sans nul doute, l’une des infrastructures de transport les plus profondes de France. Cette architecture inédite exprime la volonté de connecter et fédérer les espaces. Cette nouvelle gare emblématique du Grand Paris Express dessert en effet l’hôpital Gustave Roussy, mais également la ZAC Campus Grand Parc. Cette nouvelle infrastructure, qui se classe parmi les projets urbains les plus importants à l’échelle de la métropole, met en connexion deux lignes du futur réseau : la future ligne 15 Sud et le prolongement sud de la ligne 14. Offrant six accès, elle s’adresse à plus de 19 000 habitants résidant dans un rayon d’1 km et accueillera ainsi jusqu’à 100 000 voyageurs chaque jour.
La gare Saint-Denis Pleyel : émergence d’une nouvelle centralité au Nord de la capitale
En plein cœur de Saint-Denis, boulevard Ornano, le chantier de la gare Saint-Denis Pleyel touche à sa fin. En hauteur, en surface, comme en profondeur, les travaux connaissent une phase intense. Tout doit être prêt à temps pour la première gare du GPE à être mise en service en 2024. Cette gare s’annonce en effet comme le point central et crucial d’un quartier multifonctionnel en pleine transformation situé sur la commune de Saint-Denis, à proximité immédiate de Saint-Ouen-sur-Seine et de L’Ile-Saint-Denis. Cette nouvelle infrastructure à l’architecture audacieuse imaginée par Kengo Kuma, architecte japonais de renommée mondiale, est bâtie sur une emprise au sol de 9 000 m², et développera une superficie de 30 000 m², répartie sur neuf niveaux dont quatre souterrains. Au centre de cette conception inédite dite « en origami », un atrium installe la lumière au cœur du projet sur toute sa verticalité. « La position du soleil permettra aux voyageurs de s’orienter à l’intérieur du bâtiment sur chaque niveau », souligne Kengo Kuma son concepteur. La gare Saint-Denis Pleyel connectera 4 lignes du métro et accueillera 250 000 voyageurs par jour, la fréquentation la plus importante des nouvelles gares du Grand Paris Express.
