Le système MAPEI dans les gares du Grand Paris Express

Le fruit d’un partenariat technique réussi !
Le fabricant de carreaux LEA Ceramiche et MAPEI se sont associés pour répondre à la consultation technique et fournir une solution en conformité avec le cahier des charges élaboré par le CSTB et le bureau de contrôle APAVE, en réponse aux attentes exprimées par la Société du Grand Paris (SGP) en matière de résistance aux sollicitations exceptionnellement intensives des espaces de transport public. Deux systèmes similaires, issus de deux groupements différents, ont été validés par la SGP et sont répartis sur l’ensemble des 68 gares.
Titulaire d’une ATEx du CSTB n°2521 (Appréciation Technique d'Expérimentation), valable pour l’ensemble des gares du réseau Grand Paris Express, spécialement adaptée aux locaux U4P4S, le système MAPEI / LEA donne toutes les garanties de pérennité. Il est composé d’une chape, d’un mortier colle, de joints courants et de fractionnement MAPEI coloris n°112, d’un profilé de dilatation CS France, des dalles LEA Ceramiche ainsi que des dispositifs podotactiles Pedrazzini.

Le sol, enjeu de pérennité
Le sol identitaire est un des fils conducteurs, au même titre que l’information voyageurs ou le mobilier, qui relient les 68 gares du GPE ; chacune des gares ayant sa propre identité architecturale. Le système LEA Ceramiche/MAPEI répond à différents critères déterminés par la SGP :
1 Neutralité architecturale
La teinte gris clair mouchetée est le fruit de la recherche du meilleur compromis entre le confort visuel, la gestion des salissures, et un objectif de réduction des coûts de consommation électrique liés à l’éclairage. Cette solution s’insère aisément dans toutes les configurations architecturales possibles. Le choix s’est porté sur des dalles de grand format (37,5 x 75 cm), avec des minces joints à la teinte assortie. Il est la résultante de la recherche d’intégration du calepinage avec la trame d’ordonnancement de 150 cm qui rythme les implantations de mobiliers, équipements et façades de quais.
2 Une uniformité dans les 68 gares
Le sol en dalles de grès cérame de forte épaisseur (18 mm) s’inspire des solutions traditionnelles minérales, avec la garantie que leur aspect et leur performance resteront constants.
3 Une pérennité d’au moins 20 ans
Le sol des gares du GPE a vocation à durer de 20 à 30 ans, une exigence à laquelle le grés cérame répond parfaitement, tant pour sa qualité que pour sa couleur pérenne.
4 Une résistance maximale
Disposer d’un bon revêtement de sol ne suffit pas. La colle et les produits de préparation du support sont tout aussi déterminants pour la résistance des sols. Grâce à l’appui technique du CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment), et du bureau de contrôle APAVE, une solution complète a été identifiée qui intègre les dalles, la chape, la colle et les joints. Et pour s’assurer de sa résistance maximale, ce sol a fait l’objet d’essais intensifs, subissant des chocs lourds (chute répétée d’une bille en acier) et des roulages intensifs.
5 Le cheminement pour les personnes aveugles et malvoyantes
En suivant les reliefs du sol grâce au système podotactile Pedrazzini, les personnes déficientes visuellement sont informées à l’approche des escaliers et escalators. Elles savent où exactement se positionner sur les quais devant la billetterie et les ascenseurs.
6 Un entretien facile
Avec une porosité inférieure à 0,5%, le grès cérame est quasiment imperméable. L’encrassement, et donc l’entretien, est ainsi réduit à un niveau minimum.
7 Une teinte claire, réfléchissant la lumière
Le sol retenu bénéficie d’une teinte unique mouchetée clair, restituant l’équivalent d’un RAL 7045, ainsi que des joints minces et clairs.

La formation au cœur du projet Grand Paris Express
Toutes les entreprises de pose adjudicataires des marchés attribués au groupement MAPEI / LEA Ceramiche seront formées dans le centre MAPEI ACADEMY de Toulouse St-Alban sur les différents points de mise en œuvre du système et les exigences de l’ATEx afin d’assurer la pérennité du système LEA /MAPEI.

Le Grand Paris Express, un chantier d’envergure
200 km de lignes automatiques, soit autant que le métro actuel, et 68 gares : le Grand Paris Express est le plus grand projet urbain en Europe ! Bien plus qu’un réseau de transport, il ouvre de nouveaux horizons et offre de nombreuses opportunités. Les quatre nouvelles lignes du GPE (15, 16, 17 et 18), ainsi que la ligne 14 prolongée au nord et au sud, seront connectées au réseau de transport existant. Essentiellement souterrain, le nouveau métro traversera les territoires du Grand Paris pour les relier entre eux et à la capitale. Grâce à lui, il sera plus simple de se rendre d’un point à l’autre de l’Île-de-France sans passer par Paris, mais aussi de rejoindre plus rapidement le cœur de la capitale depuis sa périphérie. Nouvelle alternative à la voiture, le Grand Paris Express réduira la pollution, les embouteillages et contribuera à créer une métropole plus respectueuse de l’environnement.

La Fabrique du métro
Conçue par la Société du Grand Paris, la Fabrique du métro permet une immersion dans le Grand Paris Express, et propose notamment une reconstitution sur 100 m² d’une gare avec son sol identitaire, ses équipements et mobiliers. Etablie dans le nouvel éco-quartier des Docks à Saint-Ouen-sur-Seine, la Fabrique du métro vous accueille gratuitement et sur réservation, du lundi au vendredi, entre 8h et 19h. 

Rencontre avec Didier Bourgeois, Responsable d’études matériaux, Grand Paris Express
Pertinence et fiabilité du système technique du sol identitaire
Le sol constitue le composant d’aménagement des gares le plus exposé, du fait d’un trafic exceptionnellement intensif et de conditions de maintenance extrêmement contraignantes. Il matérialise par ailleurs un cheminement continu et identitaire du réseau du Grand Paris Express, dans ses 68 gares, depuis l’entrée de ces gares jusqu’à l’accès aux trains. Le point de départ de la recherche menée par la SGP dès 2015 a été le constat qu’une réponse au classement P4S du référentiel UPEC ne pouvait constituer une réponse suffisante, au regard des sollicitations exceptionnellement intensives auxquelles sont soumis les sols des gares.
Une réflexion de fond a donc été engagée par la SGP, dans l’objectif de rechercher la réponse la plus adaptée aux usages et sollicitations des gares. Il est immédiatement apparu comme une évidence que cette solution ne pouvait consister simplement en un assemblage de différents composants choisis indépendamment les uns des autres, mais plutôt en une solution complète, satisfaisant à une évaluation technique très poussée, en réponse à des critères performanciels fréquemment aggravés par rapport au référentiel « P4S ». La consultation qui a été engagée par la SGP en 2016 a nécessité plus de quatre années de travail aux groupements candidats. Elle a permis de sélectionner pour finir deux solutions complètes satisfaisant aux attentes performancielles, esthétiques et économiques de la SGP.
Sur la base d’une mise en concurrence préalable et d’une évaluation technique exigeante et objective, la solution MAPEI - LEA Ceramiche - Pedrazzini - CS France se révèle aujourd’hui comme une réponse très satisfaisante et qualitative à la recherche du sol des espaces voyageurs des gares.
MAPEI, le liant de la solution de sol
L’engagement de MAPEI dans cette démarche a été remarquable, par sa constance, son professionnalisme et sa réactivité. Par ses produits, et par définition, MAPEI constitue le « liant » de cette solution de sol et lui donne toute sa cohérence. Cela a pu se vérifier tout au long du process de développement de la solution retenue, par le fait que MAPEI, force de proposition, a été l’artisan d’un dialogue technique avec ses partenaires, impliquant la compréhension des besoins exprimés et l’écoute des autres membres de son groupement.
La conduite des formations spécifiques des futurs poseurs, organisées par MAPEI dans ses lieux de formation, constitue maintenant l’enjeu crucial des prochains projets qui entrent dans leur phase de réalisation des travaux d’aménagement.